中新网上海资讯1月30日电(李玉、于俊)60辆搭载了上海杰宁新能源科技发展有限企业(以下简称杰宁科技)“杰宁芯”的新能源系统42吨半挂氢能重型运输车，日前由中国宝武集团在沪宝山基地投运上路。标志着由宝武清能承担的上海市重点产业化科研项目“氢燃料重卡在宝钢基地可靠性、适应性验证及示范应用”结出硕果。
作为全球一次性批量投入最大的氢能重卡商业化运营项目，此次交付的车辆由苏州金龙制造，采用杰宁科技自主研发的120kW燃料电池系统。该系统是国内首款重卡用120kW燃料电池发动机，采用复合双极板电堆、高度集成一体化设计，零部件原材料国产化率达到98%。
近十几年来，重型卡车数量的增长带来了明显的负面效应，突出表现在噪音污染、道路破坏、尾气排放的温室效应及对生态环境的破坏。为此，政府部门出台多项产业政策支撑氢能源燃料电池汽车发展。但作为新业态、新产业，氢燃料电池产业化依然面临挑战。既要“多拉快跑”，还要“节能减排”；既要院校科研参与还要拥有自己常识产权，包括加氢站在内的氢能产业的发展等仍需相关政府部门的大力支撑，每一步推进均需付出研发代价。
多年以来，主业经营新能源材料、纳米材料、节能环保设备等项目的杰宁科技，在燃油、电能、燃电不断应用更新的商用车领域，最终把研发重心投向“重卡”运输车，可谓业内“第一个吃螃蟹的人”。其中，巨大的资金投入承受了极大的商业风险。
杰宁科技之所以选择重卡作为氢燃料落地的方向，就是基于氢燃料在重载和长距离运输方面的优越性，努力寻找那些拥有氢能基础、对排放有严格要求、并有运输刚需的用户单位，几分钟的加氢时间颠覆了电动汽车需几个小时充电的概念。
由此，杰宁科技与重卡大用户宝武集团展开了深度合作。
2019年11月，10辆搭载杰宁科技自主研发的95kW氢燃料电池动力系统的江铃重卡，在宝武投入试运营。这是全球第一批氢燃料重卡实现商业化运营，比2020年7月韩国现代汽车向瑞士出口10台氢燃料电池重卡早了7个月，标志着中国氢燃料重卡在环保节能、实验安全、使用寿命、换“芯”维护等方面，不仅优于燃油车，更能摆脱依赖进口、关键部件“被卡脖子”的窘象。
凭借在燃料电池系统的强劲动力与过硬的产品实力，杰宁科技在氢燃料重卡、氢燃料客车、氢燃料物流车领域已与宝武集团、上海驿动企业、厦门金旅、江铃重汽等知名整车企业、大型用户单位建立了长期合作伙伴关系。在环保压力日趋增大的当下，实现重卡的绿色化零排放迫在眉睫。
据杰宁科技董事长王桂宁先容，宝武集团在制氢、储氢、运氢、加氢等各环节具有优势，宝武园区内部运输非常适合发挥氢燃料重载优势，而且氢燃料车辆零排放对于大气治理具有重要作用，可为打赢上海蓝天保卫战做出切实贡献。
王董事长披露，加氢站的安全也是企业研发的重要课题。就目前实验效果而言，加氢站在某种程度上比加油站安全系数要高，但推广难度比充电桩要大得多，特别期待引起政府部门关注。
她表示，杰宁科技在重卡汽车氢燃料堆方面将“毕其功于一役”，如果顺利突破资金瓶颈，未来两年有望完成1000台示范重卡；到2025年，可实现50000台套/年的产能。相比于锂电池，氢燃料电池拥有更高的能量密度，更适合长距离、重载运输领域的长跑重型卡车。(完)
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编辑：于俊
